tobe Mcar vs. Hyunai i12

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M'car尚未走出「掉方向盘」的阴影、而i10则在「反韩」思潮中摇摇蕩蕩!前者换上了动力更充沛的新引擎,而后者的车舱用料则丝毫不逊于售价高出10万的国产车型;撇开情绪、若就日常代步而言,这两部迷你小车确实都是一时之选。文张家祯+图王泽玮


试车当日巧遇笔者的专科同学;他问我在忙什幺?我说今天试驾tobe的新车,他一看我手上的新闻资料袋、马上脱口而出「就是那部方向盘会掉下来的车喔!?」
任职《联合报》多年的好友赵惠群先生,在「tobe掉方向盘」事件发生时,拨电话问我的看法,我斩钉截铁地告诉他:知道方向机柱构造的人就会了解,除非螺丝断裂、否则方向机柱绝不可能脱落!赵兄就一五一十地把我的话刊登在联合报之上、就好像我替tobe「背书」似的。但我只是就事论事、有多少证据说多少话罢了!而此次经过实际试驾后发现;tobe M'car 1.5除了加速时引擎噪音稍大之外,其他的设计确实令人满意。因排量增加而提昇的扭力除让中低速加速变得轻快之外,对油耗也稍有改善。相对于「五速手排」设定的Hyundai i10,相仿的价钱、前者就显得超值许多。


tobe Mcar vs. Hyunai i10就起步加速而言;车体较轻、配置五速手排变速箱的i10较为吃香,但车速提高至60km/h之后,引擎功率较大的M'car 1.5就会慢慢超前。
购车检证1.车舱配备

虽然是小车、但两部车的座椅设计却都极具质感;M'car 1.5的椅面花色虽与先前的1.3升车型相同,但形状不一的圈状花纹却十分有立体感,虽然不耐髒、但却十分耐看。i10红心特仕版的座椅花色酷似时尚名牌──Coach的logo,再加上「大车size」的座椅设计,整体乘坐感受十分舒适、毫无小车的紧迫感受,无怪乎总代理会以「微型旗舰」作为i10的广宣主轴。


tobe Mcar vs. Hyunai i10 

to be M'car 1.5由于每个人的口味不同;因此问人家好不好吃?其实毫无参考价值。同样的,每个人的用车需求与习惯也大不相同,如果没有在车上看电视的习惯、也不需要「倒车影像」的辅助,其实要价41.5万元的「2A轻鬆版」就已经足敷使用(这价钱已经比手排i10便宜了),但这个入门级距除了没有「前雾灯」与「倒车雷达」外,就连轮贴也是铁製品!因此究竟是务实取向或奢华优先?得视购车预算与用车需求而定。此次所测试的「2A iMove版」与「2A乐活版」相较下,内装除音响主机不同外,其余配置都是一致的。包括「双色绒布座椅」、「皮质木纹排档头」与「欧规样式空调面板」均是全车系的标配。
Hyundai i10来自印度、属于进口车系,于2009年5月上市。话虽如此它依然以39.9万元的超低价位切入台湾乘用车的入门级距,可见得南韩现代汽车在成本的掌控上确实厉害!即便加上了「关税」与「货物税」,它依然能以极低的价格在世界各地贩售。图中的「红心特仕版」属于稍晚推出的特仕车型(上市时间为2010年4月),其最容易辨识之处在于引擎盖与尾门之上的「红色带状涂装」,不论是白、黑、红等车色,均有相同的设计。原本的「14吋铁圈+轮圈盖」也更换成红/黑双色涂装的铝圈,这便是红心特仕版的外观变动处。车舱部分也同样精采;除座椅同样採用双色调设计外,包括方向盘缝製与音响面板的配色,也都採用一致的设计理念。

tobe Mcar vs. Hyunai i10M'car 1.5在车型登录上为「四门车型」;因为其尾门只是一片玻璃,而i10就是标準的「掀背设计」,面积更大、开口高度更低的设计,在使用上更为方便。
tobe Mcar vs. Hyunai i10此次试驾车型为「M'car 1.5 2A iMove版」;其标配双前座气囊与「iMove」主机,因此售价挺升4万、来到46.5万元的价位。
tobe Mcar vs. Hyunai i10与1.3车型相同的绒布花色,且其驾驶座无高低可调功能。
tobe Mcar vs. Hyunai i10由于座椅泡棉较为单薄再加上车舱较广,因此空间感更为出色。
tobe Mcar vs. Hyunai i10后座椅面长度够长但高度偏低,适合市区代步或短途乘坐之用。
tobe Mcar vs. Hyunai i10形状不一的圈状花纹极具立体感,但浅色座椅并不耐髒、得花时间照料。
tobe Mcar vs. Hyunai i10操作介面十分就手,光是置杯架就有3个,直径较大的方向盘在转动上也毋须费力、十分适合女性驾驶人。
tobe Mcar vs. Hyunai i10「iMove」主机提供行动秘书即时真人语音对谈与SOS紧急求助等服务,可以视为「简配版Think+」。
tobe Mcar vs. Hyunai i10手套箱採「拉帘式设计」,除可用空间更大外,也增加了隐蔽性。